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进步显著 试驾全新东风悦达起亚K3

时间:2019-08-09 19:37  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:起亚K3在国内于2012年推出,期间在紧凑级市场属于不温不火的水平。这几年国内汽车市场竞争日益激烈,随着中国品牌的崛起,老迈的K3的颇为尴尬。还好,东风悦达起亚带来了最新一代起亚K3。 由于静态部分之前已有拍摄,本文将着重讲解全新一代K3的动态部分,静...

  起亚K3在国内于2012年推出,期间在紧凑级市场属于不温不火的水平。这几年国内汽车市场竞争日益激烈,随着中国品牌的崛起,老迈的K3的颇为尴尬。还好,东风悦达起亚带来了最新一代起亚K3。

  由于静态部分之前已有拍摄,本文将着重讲解全新一代K3的动态部分,静态部分可点击下方链接查看:

  全新K3放弃了旧款的1.6L发动机,专门为中国市场开发了一款1.5L发动机,顶配采用了1.4T+7速双离合的组合,本次试驾车为1.4T动力总成,发动机功率达到130马力,扭矩为211NM。

  说实线马力在当下并不算一个很突出的数据,但在日常驾驶时它并没有给我留下不好的印象,原因之一就在于前段积极的油门响应,例如在红绿灯起步时无需刻意踩深油门就可轻松跟上车流。

  这台1.4T发动机也和大多数涡轮增压发动机一样,有一个明显的动力爆发点,在转速达到到2200后动力就会涌上来。再加上换挡积极的7速双离合变速箱,整台车在加速和操控乐趣上的确比1.5L车型更运动,但是功率的不足导致急加速时提速还是有瓶颈,不过回头想想毕竟K3的用户也不太可能去压榨车子的极限动力,大部分还是以平稳代步为主。

  与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱,六彩开奖结果直播现场。这台7速双离合变速器被调得非常的平顺,换挡迅速,升挡积极,并且换挡的顿挫感很小,驾驶中完全没有感受到双离合常见的换挡冲击。

  K3配有多种驾驶模式,其中ECO、SPORT不必多说,多出的SMART模式可以根据驾驶者当前的驾驶状况,来判断驾驶员的意图,从而在ECO和SPORT模式之间切换,一般来说把驾驶模式放在这个模式即可。

  转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回正力矩和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大,向一侧打满需要1.6圈,也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。

  行驶方面的感受,底盘是偏舒适的,对于减速带等单次振动处理的都比较柔和。隔音性在同级别属于中上游表现,高架路上开还是挺安静的,发动机噪音也被隔绝得比较好。

  顶配版本的K3在运动感上配备的比较到位,换挡拨片、运动座椅、方向盘上的标记,都让人感到热血沸腾。

  虽然起亚近些年的市场表现比较一般,但这次全新一代的K3却让人足够满意,它从外形设计到驾驶质感,都展现出了作为全新换代车型的诚意。